 |
|
 |
|
|
|
Еще одним вариантом пристроить авто являются многоярусные стоянки. Они занимают условно мало места, основывать их проще а также подешевле подземных, ну и цены на машино-места условно невелики. Потому сейчас они чаще только видятся в наших городках. Но при всех плюсах, у их имеется значительные ограничения: таковой паркинг тяжело записать в сформировавшуюся историческую стройку, потому «ареал» их распространения – новейшие районы. Однако, на данный момент это более перспективное а также деятельно развивающееся направленность.
Как а также когда с подземными паркингами, многоярусные чаще только возводятся сообразно монолитно-бетонной технологии – этак легче а также экономически выгоднее. К тому же как правило таковой «машинный дом» есть необыкновенную раскрытую «этажерку», состоящую из перекрытий, колонн а также связывающих их пандусов. При всем этом численность ярусов быть может очень значимым. Единый метод возведения дозволяет сформировывать такие объекты практически за считанные месяцы, добро а также тут передовые строй технологиидают вероятность значительно улучшить процесс.
В качестве образца позволительно привести многоярусную стоянку наиболее чем на 1 тыс. машино-мест, общей площадью 22 тыс. квадратных метров, на Новорижском шоссе. Предмет необычен тем, что у него значительны просветы меж вертикальными несущими элементами при раскрытом фасаде (это изготовлено для роста внутреннего места). При его строительстве применялась монолитная разработка, в каком месте формой для укладки бетона служила съемная опалубка. Чтобы достичь желаемого результата спецы фирмы PERI, 1-го из ведущих производителей опалубочных систем, предложили применять модульные столы на откидных головках, при этом, чтобы снабдить высочайшие темпы строительства, таковых столов было 150 (все 1-го типоразмера). Благодаря технологическому отступу фанеры сообразно длинноватым граням столов меж ними просто интегрировалась система для горизонтальных перекрытий.
«Как а также при подземном строительстве, свойства фанеры зачастую определяют прыть а также свойство монолита, – говорит Андрей Кобец, «СВЕЗА». – Чем больше оборачиваемость плиты, тем не в такой мере непроизводственных издержек; чем лучше поверхность фанеры, тем ровнее поверхность монолита а также не в такой мере заморочек с финишной отделкой. Для такового объекта, как многоярусная припарковка в оживленном районе главного города, это принципиальные показатели».
