logo logo logo
09.12.17

Игровые автоматы — с минимумом затрат

Вулкан игровые автоматы – лучший способ развлечься выгодно Менее десяти лет назад по всей территории России работали игровые клубы, казино ...
29.11.17

Лучшие цены на выкуп монет и антиквариата

Своя коллекция есть практически у каждого человека. Чтобы можно было получать удовольствие от коллекционирования, человек старается ...
27.11.17

В какой ситуации может потребоваться онлайн консультация юриста?

Практически, ответ на этот вопрос очень простой. Такая консультация может потребоваться каждому человеку, желающему разобраться в вопросе, ...
27.11.17

Аренда спецтехники в Санкт-Петербурге

Спецтехника крайне важна при выполнении определенных, сложных работ. Без применения спецтехники просто не обойтись в строительстве, при ...
21.11.17

Ремонт гостиниц, отелей

Чтобы клиент захотел вернуться в ваш отель, он должен ему понравиться. Но, к сожалению, большинство из них довольно безлики. Исправить эту ...

Россия спасет западные автоконцерны

25 02 2015

Аналитики осторожно оценивают перспективы развития автомобильной промышленности в Европе. Перепроизводство, удовлетворенный спрос на автомобили в Западной Европе, слабость доллара по отношению к евро – все это в новом году может заметно отразиться на состоянии автоконцернов в Германии, Франции и Италии, утверждают эксперты агентства Moody’s Investors Service. Главная надежда автомобильных компаний – развивающиеся рынки, и в частности Россия.

Согласно исследованию агентства Moody’s Investors Service, западноевропейские автомобильные концерны могут столкнуться с проблемами в части реализации своей продукции в Европе в ближайшие годы. По замечанию аналитиков, целый ряд серьезных факторов делает торговлю автомобилями в Европе не слишком прибыльным занятием. Эксперты агентства утверждают, что в Европе продажи машин в ближайшие 12 месяцев сохранят темпы прошлого года, увеличившись примерно на 1%. Немецкому рынку аналитики предсказывают рост на 3,5% (в прошлом году продажи упали на 9%). Во Франции прогнозируемый рост – 6%. В Италии, напротив, ожидается падение спроса на 3,5%. В ближайшие пять лет, по расчетам Moody’s, спрос на легковые и грузовые машины во всем мире должен вырасти примерно на 3%. Основная составляющая роста – спрос со стороны развивающихся рынков.

На справедливость этих расчетов указывают и последние данные, предоставленные немецкими автостроителями. К примеру, продажи автомобилей Volkswagen только в Китае в прошлом году выросли на 28%. Там концерн продал более 900 тыс. машин, превысив, таким образом, прогнозные показатели. В нынешнем году Volkswagen рассчитывает на рост продаж еще на 20%. В Индии западные концерны могут уступить в конкурентоспособности новой модели сверхдешевого автомобиля компании Tata. На днях она презентовала машину стоимостью 2,5 тыс. долларов. Renault в ближайшие четыре года обещает выпустить машину стоимостью не выше 3 тыс. долларов. Оценивая перспективы развития рынка дешевых автомобилей, немецкий эксперт Фердинанд Дуденхоффер заметил недавно, что «концерны вроде General Motors, Ford и Volkswagen находятся на грани своих возможностей». По расчетам немецкого центра Automotive Research, к 2020 году 48% мирового автомобильного рынка придется на развивающиеся страны. В прошлом году их доля составляла примерно 35%. По данным Moody’s, стагнация на западноевропейском авторынке в 2008 году может быть вызвана несколькими факторами. Первый фактор – перепроизводство. Согласно исследованию Moody’s, сокращение производства в Западной Европе, строительство новых мощностей в Восточной Европе и дополнительный спрос со стороны этого региона приводят к сохранению производственного баланса. Но все же в западном регионе по-прежнему наблюдается перепроизводство на уровне 20–25%. Высокий спрос со стороны развивающихся стран, вызванный экономическим ростом, приведет к получению дополнительных прибылей автопроизводителями, но все-таки прибыльность этих регионов значительно ниже, чем в Западной Европе. Еще одним негативным фактором является повышение курса евро относительно доллара. «Ослабление доллара негативно сказывается на доходности таких производителей, как Daimler, BMW и VW, которые получают прибыль в долларах, а затраты производят в евро», – говорит Фальк Фрей. Наносит удар по автобизнесу и повышение цены на нефть и производственные материалы. В мире возрастает спрос на небольшие экономичные машины.

Добавить комментарий